Ζυγοσταθμιση τροχων

Ζυγοστάθμιση τροχών, σκοπός, γενική περιγραφή

Το τρεμούλιασμα στα αυτοκίνητα προέρχεται από αζυγοστάθμιστους τροχούς και από άλλες και από άλλες διάφορες αιτίες.
Βασικές αιτίες

• Επίπεδο σημείο: Ένα αυτοκίνητο αν σταματήσει για πολύ χρόνο π.χ. ξεφόρτωμα στην μεταφορά, επέρχεται μια ανομοιομορφία προσωρινή η οποία εξαφανίζεται μετά από ορισμένα χιλιόμετρα.
• Ξηρασία ύστερα από την υγρασία: Ένα αυτοκίνητο που θα σταθεί πολλές μέρες για επισκευή η βάψιμο οι μεταβολές της θερμοκρασίας προξενούν ανομοιομορφία στα ελαστικά. Το σημείο επαφής του πέλματος λόγω του βάρους και της χαμηλής πιέσεως χάνει την ελαστικότητα του και δύσκολα επανέρχεται στην κανονική θέση.
• Τοποθέτηση ελαστικού στη ζάντα: Το ελαστικό πάντοτε παίρνει τη φόρμα της ζάντας. Τυχόν στράβωμα της επιφέρει και στράβωμα του ελαστικού.
• Τοποθέτηση της ζάντας στο μουαγιέ: Κακό σφίξιμο ή κακό κεντράρισμα των κωνικών μπουλονιών αν και ο τροχός είναι ζυγοσταθμισμένος.
• Φθορά λόγω ξαφνικού φρεναρίσματος: Προξενεί τοπική φθορά στο πέλμα.
• Αντικανονική φθορά, λόγω ελαττωματικότητας του μπροστινού συστήματος ή φθοράς του συστήματος φρένων ή αζυγοστάθμητος κεντρικός άξονας.

Η ζυγοστάθμιση των τροχών είναι απαραίτητη γιατί:

• Εμποδίζει τη γρήγορη φθορά των ελαστικών
• Εμποδίζει την ανώμαλη φθορά των ελαστικών
• Αυξάνει τη χιλιομετρική απόδοση
• Εξασφαλίζει εύκολο τιμόνι και υψηλές ταχύτητες, χωρίς παίξιμο του τιμονιού ή τρεμούλιασμα του αυτοκινήτου
• Αυξάνει την πρόσφυση στις υψηλές ταχύτητες
• Εγγυάται ασφάλεια, άνεση, περιορισμό μηχανικών βλαβών και γενικά ευχάριστη οδήγηση
Για τη ζυγοστάθμιση των τροχών χρησιμοποιούνται 2 ειδών ζυγοσταθμίσεις:
• Επί του αυτοκινήτου
• Εκτός του αυτοκινήτου

Η ζυγοστάθμιση επί του αυτοκινήτου λέγεται και τελική ζυγοστάθμιση και είναι πρόσθετος αυτής εκτός αυτοκινήτου επειδή συμπληρώνει την άλλη και ζυγίζει και την ανάρτηση του αυτοκινήτου.

EU Ευρωπαϊκη Ετικετα Ελαστικου

Το 2012 η Ευρωπαϊκή Ένωση θα λανσάρει μια νέα ετικέτα ελαστικού, που θα περιλαμβάνει κατά τυποποιημένο τρόπο πληροφορίες για 3 συγκεκριμένους τομείς επιδόσεων: αποδοτικότητα καυσίμου, πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και εξωτερικός θόρυβος κύλισης. Η σήμανση των ελαστικών για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά θα ισχύσει από το Νοέμβριο του 2012, για τα ελαστικά που θα πωλούνται στην Ε.Ε. Η ετικέτα πρέπει να συνοδεύει το ελαστικό και να προσφέρει στους καταναλωτές χρήσιμες πληροφορίες που θα τους βοηθούν κατά την αγορά νέων ελαστικών.

Αντίσταση κύλισης (Αποδοτικότητα καυσίμου)

Η αντίσταση κύλισης είναι μία από τις κύριες δυνάμεις αντίστασης σε ένα όχημα, που επενεργεί αντίθετα στην κατεύθυνση προς την οποία το ελαστικό περιστρέφεται. Με την κύλιση, το ελαστικό παραμορφώνεται και διαχέει ενέργεια. Ένα ελαστικό με μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης χρειάζεται μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου για να μετακινήσει το όχημα.
Επομένως η αντίσταση κύλισης επηρεάζει άμεσα τη κατανάλωση καυσίμου και το περιβάλλον. Στο πάνω αριστερό τμήμα της ετικέτας, απεικονίζονται 5 κατηγορίες, από το Α (το πιο αποδοτικό) μέχρι το G (το λιγότερο αποδοτικό), και αυτή η διαβάθμιση υποδηλώνει τη συμβολή του ελαστικού στην αποδοτικότητα καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ( CO2).

Πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα (Επίδοση στο φρενάρισμα)

Η πρόσφυση στο βρεγμένο είναι ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας ενός ελαστικού. Τα ελαστικά με άριστη πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες έχουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος όταν οδηγείτε σε βροχερό καιρό.
Υπάρχουν και άλλες σημαντικές παράμετροι που επίσης σχετίζονται με την ασφάλεια. Ωστόσο, οι καταναλωτές θα μπορούν να ελέγχουν και να επιλέγουν οι ίδιοι τις επιδόσεις που προτιμούν.
Στο πάνω δεξιό τμήμα της ετικέτας, η πρόσφυση στο βρεγμένο εκφράζεται σε κατηγορίες με κλίμακα από το Α (υψηλότερη επίδοση) μέχρι το G (χαμηλότερη επίδοση).

Εξωτερικός θόρυβος

Ο θόρυβος που οφείλεται στην κυκλοφορία είναι ένας σοβαρός παράγοντας ενόχλησης και σχετίζεται άμεσα με το περιβαλλοντικό ζήτημα. Στο κάτω τμήμα της ετικέτας, αναγράφεται σε decibel το επίπεδο εξωτερικού θορύβου από το όχημα (όχι ο εσωτερικός θόρυβος που ακούει ο οδηγός). Η διαβάθμιση υποδηλώνει τη συμβολή του ελαστικού στην κυκλοφοριακή ηχορύπανση και το περιβάλλον. Η ετικέτα απεικονίζει ηχητικά κύματα και αντίστοιχα επίπεδα με κλίμακα από το 1 (λιγότερος θόρυβος) μέχρι το 3 (υψηλότερος βόρυβος).

Χειμερινα ελαστικα

Η αλήθεια είναι ότι οι αντοχές του χειμερινού ελαστικού σε χαμηλές θερμοκρασίες και η πρόσφυση του σε δρόμους με λάσπη και χιόνι πρέπει να είναι ανώτερες από αυτές τον κοινών ελαστικών. Βλέπετε τα ελαστικά που φοράνε συνήθως τα οχήματα χάνουν την ελαστικότητα τους περίπου στους 7 βαθμούς Κελσίου, στους οποίους προσφέρουν ελάχιστη πρόσφυση σε σχέση με τις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας τους . Από την άλλη αντίστοιχα χειμερινά είναι φτιαγμένα ώστε να νιώθουν στο ‘’περιβάλλον’’ τους, όταν πατούν σε δρόμους με χιόνι και λάσπη.

Πως γίνετε αυτό?

Πρώτον το πέλμα τους έχει διαφορετική, πιο ‘’άγρια’’ σύνθεση, με μεγαλύτερα αυλάκια και με τις χαρακτηριστικές μικρές αυλακώσεις, που προσδίδουν ακόμη μεγαλύτερη πρόσφυση και ελαστικότητα στο ήδη μαλακό λόγω μείγματος πέλμα, για το καλύτερο ‘’δάγκωμα’’ του ελαστικού σε χιονισμένες-παγωμένες επιφάνειες. Τα χειμερινά ελαστικά τους ζεστούς μήνες θα πρέπει να αλλάζονται και να αποθηκεύονται . Όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία γλιστράνε περισσότερο στην ζεστή άσφαλτο και φθείρονται περισσότερο. Η τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών πρέπει να γίνετε σε τετράδες. Ακόμη, όταν πρέπει να γίνετε αλλαγή λόγω φθοράς , συνιστάτε τα καινούρια ελαστικά να τα τοποθετούνε στον πίσω άξονα και να αφήνουμε τα πιο παλιά εμπρός.

Αναρτησεις βασικες γνωσεις

Υπάρχουν δύο συστήματα αναρτήσεων που χρησιμοποιούνται συνήθως:

• Μη ανεξάρτητες αναρτήσεις
• Ανεξάρτητες αναρτήσεις

Τα συστήματα μη ανεξάρτητων αναρτήσεων έχουν τους τροχούς του αυτοκινήτου στηριγμένους σε ένα άκαμπτο άξονα που αναρτάται με φύλλα σούστας ή ελικοειδή ελατήρια σε κάθε άκρη. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι στιβαρή και μπορεί να φέρει μεγάλα φορτία. Τα φορτηγά χρησιμοποιούν κυρίως αυτό το είδος ανάρτησης πίσω.

Οι μη ανεξάρτητες αναρτήσεις έχουν λιγότερα εξαρτήματα και κατασκευάζονται και τοποθετούνται ευκολότερα από τις ανεξάρτητες αναρτήσεις. Επίσης παρέχουν περισσότερο ακριβή ευθυγράμμιση τροχών. Με τους δύο τροχούς στερεά συνδεδεμένους με ένα άκαμπτο άξονα, η απόσταση μεταξύ των τροχών παραμένει σχεδόν ίδια καθώς η ανάρτηση κινείται πάνω και κάτω ενώ το μεταξόνιο μεταβάλλεται.
Αφού οι τροχοί του ενός άξονα επηρεάζουν ο ένας τον άλλο με κάθε απόκλιση, η άνεση κύλισης είναι μικρότερη σε σχέση με τις ανεξάρτητες αναρτήσεις.

Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στο μπροστινό και στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου. Δεν είναι ρυθμιζόμενες.

Τύποι ελαστικών, συμπεριφορά και κατασκευή

Οι μορφές των ελαστικών

Τα σύγχρονα ελαστικά τείνουν μέρα με τη μέρα, να γίνουν φαρδύτερα και χαμηλότερα με τη μείωση της αποστάσεων από το πέλμα μέχρι τη στεφάνη του τροχού και την αύξηση του πλάτους της εγκάρσιας τομής τους. Η αναλογία πλάτους και ύψους ενός ελαστικού είναι γνωστή σαν σχέση διατομής ή λόγος εύρους. Ένα λάστιχο με ύψος 101 χιλ. από το πέλμα μέχρι τη στεφάνη και πλάτος 127 χιλ. έχει λόγο εύρους 80%. Δεδομένου ότι τα λάστιχα αποτελούν εξέλιξη ενός απλού κύκλου σωλήνα στον οποίο το ύψος και το πλάτος ήταν όμοια η σχέση διατομής τους παραμένει στα 100% για πολλά χρόνια. Κατόπιν, ανακαλύφθηκε ότι το λάστιχο συμπεριφερόταν καλύτερα όταν τοποθετείτε σε έναν φαρδύτερο τροχό που αύξανε το πλάτος του ελαστικού. Το επόμενο βήμα ήταν η κατασκευή φαρδύτερων ελαστικών χωρίς αύξηση του ύψους τους. Είχαν μεγαλύτερη επιφάνια επαφής με το δρόμο και συμπεριφέρονταν καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες, άντεχαν περισσότερο στα φορτία και είχαν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον παλιό συμμετρικό τύπο. Σήμερα τα ελαστικά γίνονται όλο και πιο φαρδιά και χαμηλότερα. Τα πιο πρόσφατα για τα κοινά αυτοκίνητα έχουν λόγο εύρους 70%.

Σταυρωτά ελαστικά

Τα σταυρωτά (συμβατικά) ελαστικά είναι ο πιο παλιός τύπος ελαστικών. Έχουν σκελετό κατασκευασμένο από δύο ή περισσότερες σειρές ή στρώματα υφαντού, τα γνωστά λινά. Ονομάστηκαν σταυρωτά επειδή αρχικά τα νήματα ή οι ίνες των λινών τους σχηματίζουν ορθή γωνία με τη φορά περιστροφής του ελαστικού. Η διάταξη αυτή βελτίωνε την άνεση των επιβατών αλλά παρουσίαζε πλευρικές παρενέργειες στις στροφές. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι τοποθετώντας τα νήματα παράλληλα με τη φορά περιστροφής του ελαστικού βελτιωνόταν κατά πολύ η κατευθυντήρια ικανότητα αλλά επίσης μειωνόταν η άνεση. Έτσι τα λινά τοποθετήθηκαν με τέτοια γωνία ώστε τα νήματα τους διασταυρώνονται μεταξύ τους διαγώνια. Γεγονός που επέτρεψε στα λινά να διατηρούν την σταθερότητα τους όταν πιέζονταν από διαφορετικές κατευθύνσεις. Για πολλά χρόνια τα νήματα σχημάτιζαν μεταξύ τους γωνία 450 μοιρών. Η γωνία αυτή έχει μειωθεί σήμερα στις 400 ή ακόμα περισσότερο σε μερικά ελαστικά σχεδιασμένα για υψηλές ταχύτητες. Σαν προσθήκη στο εσωτερικό επίστρωμα του ελαστικού υπάρχουν ενσωματωμένες λωρίδες και γεμίσματα που ενισχύουν τον σκελετό του. Η ισχύς και η αντοχή στα φορτία των ελαστικών, προσδιορίζονταν παλαιότερα με τον αριθμό των λινών τους: η ένδειξη τετράλινο ελαστικό, σήμαινε ότι το ελαστικό αυτό έχει σκελετό κατασκευασμένο από τέσσερα στρώματα λινών και ότι άντεχε μέχρι συγκεκριμένο φορτίο.

Τα σύγχρονα και τα συνθετικά νήματα, όπως ο πολυεστέρας και το φάιμπερ γκλας, που ενσωματώνονται στο καουτσούκ, είναι πολύ ανθεκτικότερα από τις ίνες βάμβακος που χρησιμοποιούνταν αρχικά. Έτσι η σχέση αντοχής των ελαστικών δεν καθορίζεται πλέον σαν από τον αριθμό των λινών τους. Ο αριθμός των λινών χρησιμοποιείται ακόμα όμως για να δείξει την αντοχή στα φορτία και την ισχύ του ελαστικού. Έτσι ένα τετράλινο ελαστικό σήμερα μπορεί κάλλιστα να έχει μόνο δύο στρώματα λινών.

Ακτινικά ελαστικά
Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές εφοδιάζουν τα αυτοκίνητα τους με ακτινικά, ράντιαλ ελαστικά. Χωρίς αμφιβολία τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν σήμερα αυτόν τον τύπο ελαστικού. Η κατασκευή του ακτινικού ελαστικού μειώνει τη φθορά του στις στροφές και αυξάνει σημαντικά τη συνολική διάρκεια της ζωής τους. Αυτό όμως έχει σαν αντιστάθμισμα μια πιο σκληρή συμπεριφορά στις χαμηλές ταχύτητες. Ο σκελετός των ακτινικών ελαστικών αποτελείτε από δύο μέρη: τα στρώματα ή νήματα και μια ζώνη πλεγμάτων. Τα ακτινικά ελαστικά διατρέχονται από νήματα των στρωμάτων, από χείλος σε χείλος, κάθετα προς το πέλμα και όχι διαγώνια όπως τα συμβατικά. Με τον τρόπο αυτό αυξάνεται η ευκαμψία τους και η άνεση των επιβατών, η κατευθυντική τους όμως ικανότητα είναι ελάχιστη ως μηδενική. Η κατευθυντική ικανότητα επιτυγχάνεται με ένα πλέγμα νημάτων γνωστό ως ζώνη, που διατρέχει την περίμετρο του ελαστικού κάτω από το πλέγμα του. Το πλέγμα της ζώνης είναι συνήθως κατασκευασμένο από νήματα συνθετικών ινών ύαλου ή λεπτό ατσαλόσυρμα. Είναι εύκαμπτο αλλά όχι μέχρι το σημείο να χάσει την ένταση του.Έτσι, η ζώνη περιορίζει σημαντικά την πλευρική κάμψη. Σε πολλούς από τους νέους τύπους ελαστικού που κυκλοφορούν στο εμπόριο, χρησιμοποιείται ένας σύνδεσμος ατσάλινων και πολυεστερικών ή ατσάλινων και νάιλον νημάτων, για να αποκτήσουν ανθεκτικότητα. Έτσι όμως περιπλέκονται τα κατασκευαστικά προβλήματα, γεγονός που δεν εγγυάται ότι η συγκόλληση των νημάτων με το καουτσούκ θα αντέξει χωρίς να δημιουργηθούν ανωμαλίες, κατά τη διάρκεια της επίπονης ζωής του ελαστικού. Για να βοηθηθεί η διατήρηση της δυσκαμψίας του ελαστικού ενάντια στις πλευρικές δυνάμεις, η ζώνη κατασκευάζεται από δύο στρώματα πλεγμάτων που τοποθετούνται ελαφρώς διαγώνια σε σχέση με την περίμετρο. Η γωνία μεταξύ των νημάτων τους κυμαίνεται μεταξύ 18 έως 220 μοιρών. Ο αριθμός των στρωμάτων εξαρτάται από το χρησιμοποιούμενο υλικό, την απαιτούμενη πλευρική δυσκαμψία και τα πιθανά φορτία. Όταν δύο νήματα είναι χαλύβδινα η ζώνη έχει συνήθως δύο στρώματα. Όταν όμως τα νήματα είναι από ρεγιόν ή άλλες συνθετικές ίνες, τα στρώματα μπορεί να είναι τέσσερα, αναδιπλώνονται και μερικές φορές αλληλοπαρεμβάλλονται για να βελτιωθεί η πλευρική σταθερότητα τους. Το ατσαλόσυρμα κάνει πιο ανθεκτικά τα νήματα τα οποία δεν πρέπει αν τεντώνονται από την πίεση του αέρα του φουσκωμένου ελαστικού.Το νάιλον που πρωτοχρησιμοποιήθηκε στις ζώνες των ελαστικών των αεροπλάνων είναι πιο ελαστικό και πιο εύκαμπτο από το ρέγιον και κρατά τα ελαστικά ψυχρότερα. Χρησιμοποιείται στα ελαστικά των αυτοκινήτων για μεγάλες ταχύτητες και βαριά φορτία αλλά πάντα σε συνδυασμό με άλλα υλικά. Όταν κάνει κρύο τα νήματα από νάιλον τείνουν να χάσουν την ευκαμψία τους.

COPYRIGHT ONLINETYRES.GR ALL RIGHTS RESERVED | ΑΝΑΠΑΥΣΕΩΣ 16, ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ Τ: 2105721023

Loading...